德國西伯瑞制動器包括驅(qū)動馬達(dá)、與驅(qū)動馬達(dá)聯(lián)動設(shè)置的內(nèi)齒輪、與內(nèi)齒輪聯(lián)動設(shè)置的中間齒輪和與中間齒輪聯(lián)動設(shè)置的扇形齒輪,驅(qū)動馬達(dá)的轉(zhuǎn)動軸、內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)動軸、中間齒輪的轉(zhuǎn)動軸和扇形齒輪的轉(zhuǎn)動軸平行設(shè)置,扇形齒輪的內(nèi)部套設(shè)有扇形齒輪輸出軸,扇形齒輪輸出軸的一端與連桿連接,連桿上設(shè)置有輸出銷;采用驅(qū)動馬達(dá)、與驅(qū)動馬達(dá)聯(lián)動的內(nèi)齒輪。
制動器的兩個(gè)措施:
1:事前預(yù)判性防護(hù):
對制動器力矩的檢測,制動器不通電的情況下,給予一定的電機(jī)轉(zhuǎn)矩,通過控制系統(tǒng)研判旋轉(zhuǎn)編器的脈沖反饋量,來判定制動器力矩是否合格。
2:事發(fā)安全性防護(hù):
如果電梯在門區(qū)開門狀態(tài),突然發(fā)生意外移動,脫離門區(qū),由冗余的制動器(結(jié)合控制系統(tǒng)零速滿力矩停止轎廂)或附加的制動器停止電梯?,F(xiàn)在業(yè)內(nèi)有專家認(rèn)為制動器無冗余,應(yīng)該增加附加制動器(普遍做法是增加了鋼絲繩制動器,不僅是制動器失效的防護(hù),更廣義地應(yīng)對了曳引力的失效),另一方認(rèn)為制動器有冗余,不需增加。
德國西伯瑞制動器其工作原理如下:當(dāng)機(jī)構(gòu)斷電,停止工作時(shí),制動器的驅(qū)動裝置--推動器也同時(shí)斷電(或延時(shí)斷電)并停止驅(qū)動(推理消除),這時(shí)制動彈簧的彈簧力通過兩側(cè)制動臂傳遞到制動瓦上,使制動覆面產(chǎn)生規(guī)定的壓力并建立規(guī)定的力矩,起到制動作用;當(dāng)機(jī)構(gòu)通電驅(qū)動時(shí),制動器的推動器也同時(shí)通電驅(qū)動并迅速產(chǎn)生足夠的推力推動推桿,迫使制動彈簧進(jìn)一步壓縮,制動臂向兩側(cè)外張,使制動瓦制動覆面脫離制動盤,消除制動覆面的壓力和制動力矩,停止制動作用。